页游网赚全世界网约车都不赚钱,滴滴们如何打破僵局?

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在许多限制条件下,对于前全球旅游样本来说,盈利之路非常艰难。

8月20日,全球咨询公司贝恩(Bain)发布了《2019年亚太旅游市场研究报告》,将亚洲旅游业的发展趋势总结为“一条崎岖的盈利之路”。

贝恩研究指出,2018年中国智能共享旅游业的总体增长将放缓。然而,网络汽车共享、自行车共享和B2C汽车共享三大领域的发展却是“严重放缓”。其中,只有实时分销业务呈现上升趋势,2018年交易总量增长40%。

2018年,网上赚钱,在线汽车租赁行业的增长率降至25%,每月实时用户数量下降了5%。具体业务数据对市场的反馈显示,2018年,中国在线汽车市场的投资规模下降约90%,导致中国旅游业整体投资下降48%。

原因直接指向发生在行业巨头滴滴的两起安全事故。一方面,它促使乘客制定以安全为导向的旅行要求;另一方面,它刺激了监管政策的不断收紧。贝恩预计,中国旅游业的下滑趋势将会继续。

网络汽车合同市场的规模正在迅速扩大,但绝大多数企业仍然无法走出亏损的困境。优步或Lyft是否上市,滴滴是否未上市。世界各地的不同国家都在讲述同样的故事。网上租车业务能赚钱吗?

狭窄的利润率

共享旅游引发的新旅游经济使中国旅游业一度广受欢迎,成为亚洲其他国家的典范。在经历了三年的资本狂热后,中国旅游行业的增长率大幅放缓:共享自行车被关闭并掉头,极少数共享租车幸存下来,在线租车也在监管和盈利双重压力下探索新模式...

贝恩研究(Bain Research)此前预测,到2020年,中国旅游市场的总交易额将达到720亿美元。然而,在市场环境急剧逆转后,最新预测是,到2021年,中国旅游市场的总交易额将增至600亿美元。

以迪迪为例。在此之前,搭车是滴滴唯一有利可图的业务。自从滴滴打车下线后,利润差距扩大了。不久前,滴滴宣布淘汰30万名不合格司机,由于运输能力不足,突破市场增长更加困难。

贝恩预计,在错过免费乘车业务的前提下,2019年在线租车行业的增长率将低于5%。然而,消费者信心恢复后,新的搭便车路线肯定会带来新的增长,2021年增长率将逐步回到10%至15%的水平。

目前,全世界所有的网络汽车都面临着劳动力成本造成的损失。

以Lyft为例,其单一平均运营损失率为45%。如果换成电动汽车,油耗会降低,损失率会降低10%。仍然很难弥补巨大的损失空间。Lyft目前正与优步争夺美国市场,并仍在使用大量补贴来赢得用户,这是其平均亏损45%的直接原因。

在美国,网上汽车预订的价格比出租车低得多。在此基础上,Lyft仍然比优步的价格低一个档次。因此,美国在线汽车预订市场仍有改进的空间。

然而,中国目前的情况是,网上购车基本上停止了烧钱抢占市场的行为,也没有补贴。然而,与传统出租车相比,网络两端没有优势。以目前平均单价最低的滴滴为例,其单程票价已经高于出租车。用户可以接受这样的溢价,主要是因为在线预订汽车既方便又舒适。

公司乘客一方没有利润来挤压空间,平台本身运营亏损,从国内在线租车业务中赚钱甚至更加困难。

很难创造利润。

自2014年以来,移动旅游服务提供商模式普遍受到资本青睐。现在,一旦市场扩大,实现利润的想法也就破灭了。贝恩报告的合著者曾为民表示,这样规模的公司没有盈利,以前也从未盈利过。

如何在重重约束下找到盈利模式,国外旅游公司可以尝试借鉴。

过去三年,优步和Lyft通过保险、销售和营销费率优化等标准化运营有效控制了固定成本。除了细粒度的操作之外,充分利用平台优势来扩展业务也是网络试图安排汽车的方式。

对于大多数从事汽车采购的龙头企业来说,其规模优势决定了“全平台”模式的建立,该模式可以更好地发挥算法和平台资源的作用。优步已经开拓了货运和外卖配送领域。Lyft增加了共享电动踏板车和“城市自行车”;东南亚的主要汽车承包商格拉博(Grab)已将其业务扩展至全方位的生活服务提供商,最近开始测试其支付服务格拉博(GrabPay)。

大型企业在拓展业务的同时,需要对供应链进行深入分析,注重纵向整合,以弥补经营损失贝恩全球合作伙伴蔡庆(Cai Qing)认为,从汽车融资到汽油和零部件的集中采购,企业可以沿着价值链不断探索新的收入来源。

用电动汽车代替燃料汽车是一种方式。从2018年到2020年,中国充电站的数量预计将增加6倍以上,因此电动车队可以被视为短期内提高中国市场盈利能力的可行手段。贝恩研究表明,建立新能源汽车运输团队可以降低燃料成本65%左右,完全抵消由此产生的15%的租赁费,网络汽车公司的利润也可以提高。

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